Mám dokonale seřízené kolo, řetěz čistý a důkladně promazaný, pláště nahuštěné na desetiny baru... přesto mám na švihu pocit, že se mu nějak nechce jet. Nijak dramaticky, ale ten pocit, že každé rozjetí je jako přes lehce zataženou ruční brzdu. Máte ten pocit také?
Viníkem takového nepatrného "drhnutí" v ráji mohou být ložiska. Jednotlivá ložiska na kole se postupně zanášejí prachem, vysychají a opotřebovávají - jejich stav se zhoršuje pomalu, ale jistě a pro mnoho cyklistů to může být odpor, na který si při jeho pomalém nástupu zvyknou.
Ložisko nemusí křičet, aby bylo špatné
V případě, kdy ložisko jednoznačně skřípe a chroupe, nebo má velkou vůli, je diagnóza poměrně snadná. Na druhou stranu, tohle bývá už nejzazší stav, kdy je úplně namaděru. Mnohem častěji jde o nenápadný průběh, který ani nepostřehneme, přesto má vliv na náš výkon. Otáčení přestane být dokonale hladké a při záběru se objeví jemné lupnutí. Nebo se kolo při roztočení zastaví o něco dříve než obvykle.
Jedno přidřené ložisko z vás samo o sobě neudělá pasažéra čekajícího u krajnice na odtah, ale na kole jich je celá řada - v nábojích, středovém složení, hlavovém složení, pedálech, ořeších a u celopéra také v čepech zadní stavby. Pokud jich pak drhne víc, jejich odpory se nasčítají a už to bude znát. Kromě toho si zanedbáním servisu ložiska můžete zadělat na další poškozenou součástku. Například osu, tělo náboje, nebo uložení v rámu kola.
Kilometry nejsou nejlepší měřítko výměny
Na otázku po kolika najetých kilometrech jednotlivá ložiska měnit neexistuje poctivá univerzální odpověď. Hodně záleží jestli jezdíte na silničce, gravelu, horáku nebo celopéru - podle toho se odvíjí například prašnost terénu, zatížení blátem a vodou apod. Silniční kolo ježděné převážně za sucha může na jedné sadě fungovat roky perfektně. Gravel nebo horské kolo pravidelně ježděné v prašných cestách (off-road), často se setkávající s blátem, brody a následným čištěním vapkou může potřebovat servis i po jediné náročné sezóně.
Pokud si to shrneme, životnost ložisek ovlivňuje hlavně voda, nečistoty, kvalita těsnění, správné předpětí a způsob mytí kola.
Vysokotlaký proud namířený přímo na náboje, střed nebo čepy dokáže protlačit vodu kolem těsnění překvapivě snadno. Čerstvě umyté kolo pak sice vypadá skvěle, zatímco uvnitř ložiska právě zaříná rezavět oběžná dráha. Se správným mytím kola jsme vás již seznamovali. Pokud si jej chcete připomenout, stačí kliknout níže.
Proto se neřiďte pouze kalendářem. Stav ložisek má smysl kontrolovat při větším servisu, po mimořádně mokrém závodě a pokaždé, když se mění zvuk nebo chování kola.
Kde hledat problém
Náboje kol
Zvedněte kolo, roztočte ráfek a vnímejte zvuk i vibrace přenášené do rámu. Potom uchopte ráfek a zkuste s ním zahýbat do stran. Vůle může znamenat opotřebení ložisek, ale také špatně nastavené předpětí nebo povolené uložení.
Další, a řekli bychom přesnější, způsob kontroly je po vyjmutí kola. Prsty pomalu otáčejte osou - chod by měl být plynulý, bez druhnutí, zadrhávájí a "pískového" pocitu. U zadního náboje zkontrolujte samostatně také ořech.
Pozor na jednu častou mýlku - nové ložisko s kvalitním těsněním se nemusí bez zatížení točit dlouho! To je důležitá informace proto, abyste po servisu neběželi seřvat mechanika, že vám ložisko nevyměnil. Kratší volné protočení ještě automaticky neznamená závadu. Důležitější je hladký a rovnoměrný chod.
Středové složení
Křupání během šlapání bývá automaticky připisováno středu, ale pozor, zvuk se může přenášet ze sedlovky, pedálů, převodníků nebo spojení kliky s osou. Takže než objednáte rovnou nová ložiska středu, vyčistěte a zkontrolujte okolní spoje a pedály (ty mají taky ložiska :-)).
Poškození ložiska ve středovém složení nejlépe prověříte po sundání řetězu z převodníku. Kliky musí jít plynule, bez vůle a hrubého chodu. Pokud při pomalém otáčení cítíte jednotlivé nerovnosti nebo se ložiska pod bočním tlakem ozývají, jejich čas se pravděpodobně naplnil.
Hlavové složení
Zmáčkněte přední brzdu a pohybujte kolem dopředu a dozadu. Klepnutí v oblasti hlavové trubky upozorňuje na vůli, kterou však může vyřešit správné nastavení.
Následně zvědněte přední kolo a pomalu otáčejte řídítky. Jestliže se řízení vrací do sztředové polohy po znatelných "schodech", bývají dráhy ložisek vytlačené. Tzv. indexování hlavového složení už většinou mazivo nezachrání.
Pedály a čepy zadní stavby
Pedály snadno zkontrolujete otáčením osy v ruce a pohybem těla pedálu do stran.
U celoodpruženého kola sledujte vůli zadní stavby, vrzání a neochotu odpružení reagovat na malé nerovnosti. Zatuhlá ložiska v čepech mohou zhoršit citlivost odpružení ačkoliv tlumič pracuje správně.
Vyčistit, promazat, nebo vyměnit?
Jestliže zjistíme, že je ložisko pouze znečištěné a nemá vůli ani poškozené dráhy a jeho konstrukce umožňuje servis, může pomoci pouze vyčistění a nové mazivo. Například klasické náboje s miskami a kónusy. U nich je ale nutné prohlédnout kuličky uvnitř ložiska, kónusy a misky. Jakmile jsou na dráhách důlky nebo matné vydřené plochy, samotné promazání problém jen na chvíli zamaskuje.
U (průmyslových) kazetových ložisek lze někdy opatrně odklopit těsnění (tady musíte být opravdu opatrní, abyste těsnění nepoškodili nebo nezdeformovali) a doplnit vazelínu. To dává smysl hlavně preventivně nebo jako nouzové prodloužení života. Ložisko, které už je ve fází drhnutí, rezivění, nebo má vůli či poškozenou dráhu, patří do popelnice. Vazelína vám kov neopraví.
Správné nářadí šetří ložiska i rám
Na základní kontrolu stačí sada imbusů a torxů, momentový klíč, čisté hadry, odmašťovač a vhodná vazelína. Samotná výměna kazetových ložisek už často vyžaduje stahovák a přesný lis s odpovídajícími adaptéry.
Při lisování do těla náboje nebo rámového uložení musí tlak působit na vnější kroužek. Při nasazování ložiska na osu naopak na kroužek vnitřní. Přenesení síly přes kuličky může poškodit i úplně nové ložisko ještě před první jízdou. Kladivo a náhodně vybraná gola proto nejsou univerzální servisní sada.
Před demontáží si poznamenejte orientaci podložek, distančních kroužků a těsnění. Zkontrolujte také přesné označení ložiska. Rozměr nestačí vždy jen odhadnout posuvkou – důležitá může být konstrukce těsnění, vnitřní vůle i provedení doporučené výrobcem komponentu.
Pokud nejste ostřílený cyklista-servisák, doporučujeme raději navštívit ověřený cykloservis. Jste-li z okolí Dvora Králové, neváhejte se zastavit v našem KUPKOLáckém servisu, kde vám rádi poradíme a vašeho mazlíka vyservisujeme.
PS: na eshopu KUPKOLO.cz můžete také zakoupit servisní balíčky pro sebe, nebo jako super cyklistický dárek.
Kdy už nečekat
Výměnu zásadně neodkládejte pokud:
- ložisko drhne, nebo se zadrhává při otáčení
- ložisko má vůli, kterou nelze odstranit správným nastavením
- ložisko výrazně chroupe, vrže nebo přenáší vibrace
- ložisko vykazuje korozi
- ložisko má poškozené těsnění
- ložisko má vytlačené oběžné dráhy
- ložisko způsobuje nepravidelný chod řízení, klik nebo odpružení.
Po montáži nových ložisek dodržte předepsané momenty a správné předpětí. Příliš utažené uložení může mít těžký chod a rychle odejít a vytlačit těsnění, příliš volné zase začne klepat a ničit okolní díly.
Dobrá ložiska nejsou na kole vidět a většinu času o nich ani nevíte. Přesně tak to má být. Jakmile se však hladké otáčení změní v drhnutí, vůli nebo neurčité křupání, nečekejte, až se z drobného servisního úkonu stane výměna celého náboje. Kolo po servisu možná nezíská zázračných padesát wattů, ale znovu pojede lehce, tiše a bez pocitu, že vás někdo nenápadně drží za sedlo.
NS
Nejoblíbenější
